Обсяги робіт і порядок виконання технічного обслуговування ТО-1 локомотивними бригадами визначаються наказом начальника служби локомотивного господарства, а при експлуатації електровозів на ділянках декількох залізниць — спільним наказом начальників служб локомотивного господарства цих доріг. Вимоги до організації експлуатації і технічного обслуговування електровозів на основних напрямках пасажирського руху затверджуються начальником Головного управління локомотивного господарства Укрзалізниці.

Виконання встановленого переліку й обсягів робіт з технічного обслуговування ТО-1 є обов'язковим для локомотивних бригад на всьому полігоні обертання електровоза.

В зимовий час повинне передбачатися виконання додаткового обсягу робіт при ТО-1 відповідно до чинної інструкції з підготовки до роботи і технічного обслуговування електровозів у зимових умовах.

При управлінні електровозом машиніст повинен встановлювати такі режими роботи обладнання, що виключають можливість його ушкодження і відмовлень.

Усі виявлені в процесі експлуатації і при технічному обслуговуванні несправності й особливо ті з них, що не усунуті силами локомотивної бригади, повинні бути записані в журнал технічного стану локомотива форми ТУ-152.

За неграмотний запис про наявні на електровозі несправності і приховування несправностей локомотивна бригада залучається до дисциплінарної відповідальності.

Приймання локомотива в основному або оборотному депо

Приймаюча локомотивна бригада зобов'язана:

- перевірити по журналу технічного стану форми ТУ-152 час проведення ТО-2, виконання ремонту, записаного машиністом, що здає, і виявленого в шляху проходження з моменту виробництва попереднього ТО-2, роботу АЛСН і поїзного радіозв'язку;

- перевірити якість ТО-1, виконаного бригадою, що здає; перевірити виконання записаного в журналі ремонту, при цьому варто звернути увагу на те, щоб інструмент і інші сторонні предмети не були залишені у високовольтній камері, а розташоване поруч обладнання не ушкоджене в процесі виконання ремонту або технічного обслуговування.

Оглядаючи механічну частину, у першу чергу перевірити:

- по колісних парах:

1) щільність посадки бандажів обстукуванням і по зовнішніх ознаках (виступанню іржі, зрушенню бруду на границі насадки, зрушенню контрольних смуг, обгоранню фарби на бандажі, перегріву гальмових колодок і т.д.);

2) відсутність тріщин і слідів місцевого збільшення ширини бандажа більше 5 мм, гострого накату на гребені бандажа; раковин, вибоїв, повзунів на видимій частині бандажа;

3) відсутність тріщин на спицях, ободах і маточинах видимої частини колісного центра;

- по буксовому вузлу:

1) відсутність ознак перегріву буксових підшипників (на дотик і по зовнішніх ознаках – видавлюванню мастила з лабіринтового ущільнення, відшаруванню фарби, зміні кольору фарбування);

2) герметичність букс і відсутність тріщин у корпусі;

3) цілісність серег (щік) буксових ресор, буксових направляючих і сайлент-блоків, відсутність розшарування гуми і перекосу поводків;

4) кріплення корпуса заземлюючого пристрою і кришок;

5) зношення контактних кілець заземлюючого пристрою (по зменшенню виступаючої частини сигналізатора, при його наявності: не допускається поглиблення сигналізатора більш ніж на 16 мм від торця кришки, його перекіс або відсутність);

6) відсутність течі мастила зі стаканів буксових направляючих;

7) стан і кріплення маслозаправочних трубочок;

8) цілісність шплінтувального дроту головок болтів буксових кришок;

- по ресорному підвішуванню:

1) стан підвісок, балансирів, зовнішніх і внутрішніх серег, буксових ресор;

2) відсутність тріщин у листах, хомутах листових ресор і витках спіральних пружин (перевірка пружин обстукуванням молотком забороняється);

3) ослаблення листів у хомуті;

4) відсутність зрушення у листових ресор (по ослабленню клина в хомуті або контрольних смугах, а також зрушенню листів по торцях);

5) наявність гайок, шплінтів, цілісність і надійність запобіжних пристроїв;

6) кріплення кронштейнів кузовних ресор;

7) перевірити стан кріплень гідравлічних гасителів коливань (експлуатація при наявності течі мастила забороняється);

8) перевірити стан запобіжних тросиків верхніх валиків підвіски;

- по тяговому редукторі:

1) цілісність підвіски;

2) відсутність тріщин у підвісці і вушку редуктора;

3) наявність і стан стопорних планок верхнього і нижнього валиків підвіски, цілісність дротового шплінтування болтів, що кріплять стопорні планки;

4) відсутність ознак перегріву зовнішнього опорного підшипника малої шестерні;

- по гальмовій важільній передачі:

1) стан гальмових колодок і башмаків;

2) зношення гальмових колодок і відсутність у них наскрізних поперечних тріщин (у неармованих колодок), товщина гальмових колодок допускається не менше 15 мм (при клинчастому зношенні виміряється на відстані 50 мм від тонкого краю);

3) відсутність сповзання за зовнішню грань бандажа більше 10 мм;

4) правильність постановки клинів у гальмових башмаках (клин повинен установлюватися зверху з постановкою валика, шайби і шплінтів);

5) стан і надійність кріплення запобіжних пристроїв, наявність гайок і шплінтів;

6) дія гальмової важільної передачі при роботі крана машиніста; при цьому перевірити: відсутність тертя деталей гальмової передачі об інші елементи механічного обладнання, відсутність заїдань, спрацьовування всіх гальмових циліндрів, відсутність витоку повітря з гальмових циліндрів. Вихід штоків гальмових циліндрів повинен бути в межах від 75 до 125 мм;

7) однобічне зношення колодок не допускається;

8) щільність прилягання гальмових колодок до бандажів перевірити обстукуванням молотком (у загальмованому стані);

- по автозчепному пристрою:

1) відсутність тріщин у деталях, зламів і деформацій;

2) стан і справність кріплення деталей розчіпного приводу, правильність кріплення валика підйомника і клина тягового хомута;

3) вільність поперечного переміщення від руки автозчеплення і справна дія розчіпного важеля;

4) справність дії механізму автозчеплення;

- по міжвізковому з'єднанню:

1) цілісність направляючих, болтів (шпильок) кріплення;

2) наявність запобіжних тросиків;

- по шляхоочисниках, котушкам прийомної системи АЛСН і їхнім запобіжним пристроям:

1) загальний стан і справність кріплення;

2) висота підвіски прийомних котушок АЛСН повинна бути не менше відстані нижньої крайки шляхоочисника від головки рейки;

- по ящиках акумуляторних батарей:

1) справність замків;

2) справність кріплення і наявність запобіжних тросиків;

- по пристроях піскоподачі:

1) правильність установки піскових труб і їхніх наконечників;

2) відсутність тріщин у кронштейнах піскових труб;

3) правильність функціонування пристроїв піскоподачі;

– по гребнезмащувачам:

1) оглянути систему гребнезмащування відповідно до інструкції виробника;

- по приводу швидкостеміра:

1) стан шарнірних з'єднань у горизонтальному і вертикальному валах;

2) кріплення черв'ячного і кутового редуктора;

- по нижніх оглядових люках тягових двигунів:

1) наявність;

- по обладнанню електричного обігріву вагонів;

1) справність кріплення в гніздах штепсельних з'єднань для електричного обігріву вагонів;

2) наявність у зимовий час і справність снігозахисних чохлів штепсельних з'єднань і розеток.

Оглядаючи допоміжні машини, у першу чергу перевірити:

- відсутність ненормальних шумів у якірних підшипниках і щітковому апараті;

- стан фундаментних основ і заземлень на наявність тріщин і ослаблення кріплення;

- справність гумометалевих амортизаторів, сполучних муфт мотор-вентиляторів і допоміжного компресора, приводів генераторів струму керування (бракувальною ознакою вважати руйнування гуми).

При огляді дахового обладнання, не піднімаючись на дах, перевірити:

- справність дії струмоприймачів при підйомі й опусканні;

- відсутність деформації рухомих рам струмоприймача.

Перевірити справність і правильність функціонування електричних апаратів.

Перевірити з пульта керування з обох кабін синхронність роботи контролера машиніста з головним груповим перемикачем і перемикачем ослаблення збудження (для ЧС2), контролера машиніста з проміжним контролером (для ЧС7). При цьому перевірити дію механічних блокувань контролера машиніста, чіткість роботи при наборі і скиданні позицій електропневматичних приводів головного перемикача і перемикача ослаблення збудження, а також проміжного контролера, переконатися у відсутності витоків повітря в приводах. Для ЧС4 і ЧС8 перевірити синхронність роботи контролера машиніста з перемикачем ступіней тягового трансформатора і перемикачем ослаблення збудження.

Оглянути без зняття захисних сіток реверсори, вимикачі тягових електродвигунів, перемикачі «хід-гальмо» і контактори відключення тягових електродвигунів. Перевірити їхню роботу з пультів керування, переконатися у відсутності витоків повітря в приводах.

Перевірити з пультів керування включення електромагнітних і електропневматичних контакторів, у тому числі контакторів для збору аварійних схем, на чіткість включення і відключення, при цьому переконатися в справній роботі реле часу і повітро-струменевих реле.

Перевірити роботу калориферів і склообігріву.

Перевірити справність тягового трансформатора і перемикача ступіней (ПС).

Переконатися в наявності масла в розширювальному баці і відсутності витоків масла із системи охолодження.

Перевірити цілісність мембрани ПС. При руйнуванні мембрани підйом струмоприймача й експлуатація електровоза забороняються.

Перевірити час ходу перемикача ступіней трансформатора від 0 до 32-й позиції: воно повинно бути від 15 до 19 с.

Перевірити роботу розподільного щита зарядного пристрою акумуляторної батареї.

Перевірити напругу акумуляторної батареї і переконатися у відповідності її нормі.

Перевірити справність і правильність функціонування гальмового і пневматичного обладнання.

Перевірити щільність гальмової і напірної магістралі, гальмових циліндрів.

Перевірити роботу кранів машиніста ЕПГ і повітророзподільника відповідно до "Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу" ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.

В зимовий період перевірити дію аварійної пневматичної схеми живлення головних резервуарів.

Зробити продувку гальмової магістралі, повітряних резервуарів і вологозбирачів.

Оцінити стан і перевірити кріплення кінцевих кранів гальмової і напірної магістралі, зробити продувку магістралей і перевірити фіксацію кінцевих кранів у закритому положенні і неможливість їхнього мимовільного відкриття; перевірити кріплення кінцевих рукавів, наявність і стан гумових кілець, що ущільнюють, у головках, стан кульового контакту кіл ЕПГ.

Перевірити роботу склоочисника.

Перевірити роботу звукових сигналів.

Перевірити роботу освітлення, світлових сигналів.

Перевірити наявність і стан сигнальних приналежностей, інвентарю й інструмента, протипожежного інвентарю.

Забороняється випускати під поїзди локомотиви, у яких мається хоча б одна з несправностей, зазначених у п. 1.2.2.

В випадку коли при прийманні локомотива в основному або оборотному депо локомотивна бригада визначить неякісне виконання чи невиконання записаного раніше ремонту або знайде несправність, що не може бути усунута за час, передбачений на приймання локомотива, машиніст доповідає про це черговому по депо, проводить запис несправності в журналі ТУ-152 і за розпорядженням чергового по депо заміняє несправний локомотив.

Здача електровоза в основному або оборотному депо (пункті обороту)

При здачі електровоза локомотивна бригада зобов'язана виконати роботи по технічному обслуговуванню в повному обсязі, передбаченому при прийманні локомотива в депо з приведенням його в належний стан.

Зробити докладний запис у журналі ТУ-152 про всі замічені відхилення від нормальної роботи вузлів, обладнання, електричних і пневматичних схем, про роботу АЛСН, приладів пильності, радіостанції і запис витрати електроенергії.

Усі записи повинні вестися чітко й акуратно, записи олівцем не допускаються. Відповідальність за дбайливе ведення журналу технічного стану локомотива ТУ-152 і вірогідність записів у ньому покладається на локомотивні бригади, машиністів-інструкторів і майстрів.

При застосуванні на локомотиві аварійної схеми локомотивна бригада після прибуття в депо повинна, не розбираючи її, доповісти про це черговому по депо.

Технічне обслуговування локомотивів у шляху проходження

В шляху проходження локомотивна бригада зобов'язана:

- уважно стежити за показаннями контрольно-вимірювальних приладів;

- контролювати роботу тягових електродвигунів, допоміжних машин, гальм, періодично звіряти показання приладів у кабіні машиніста;

- періодично контролювати температуру масла тягового трансформатора;

- швидко реагувати на різкі зміни показань приладів, появу сторонніх шумів, іскріння, спалахи світла, запах горілої ізоляції, масла й інші явища, що супроводжують можливим несправностям обладнання;

- періодично видаляти конденсат з резервуарів і вологозбирачів, масловід'єднувачів пневматичного обладнання;

- оперативно виявляти і технічно грамотно усувати виникаючі на локомотиві відмовлення.

При стоянках локомотива на проміжних станціях локомотивна бригада зобов'язана перевіряти стан ходових частин і зробити контроль нагрівання буксового вузла колісних пар на дотик тильною стороною долоні.

Обсяг роботи, виконуваний локомотивними бригадами при огляді ходових частин на проміжних станціях, повинен бути визначений у залежності від часу стоянки (відповідно до приблизного переліку обсягу робіт при прийманні локомотива в основному депо) і затверджений начальниками служб локомотивного господарства доріг, на яких обертаються локомотиви.

При виявленні локомотивною бригадою при зупинках у шляху проходження або в пункті зміни локомотивних бригад (де локомотив не відчіпляється від поїзда) ознак ослаблення бандажа на колісному центрі, повзунів, заклинювання й інших ушкоджень колісної пари машиніст зобов'язаний особисто оглянути цю колісну пару і визначити можливість подальшого проходження локомотива з поїздом, керуючись "Правилами технічної експлуатації залізниць України" ЦРБ/0004.

При спрацьовуванні апаратів захисту машиніст зобов'язаний з'ясувати й усунути причину спрацьовування.

Повторне включення схеми без установлення причин і усунення несправності проводити з прийняттям заходів обережності і тільки у випадках, коли неясна несправність або при підозрі на помилкове спрацювання апаратів захисту. При спрацьовуванні реле Бухгольца (при перевірці газ займається) категорично забороняється, щоб уникнути ушкодження тягового трансформатора, вдруге ставити електровоз під напругу.

Про усі випадки спрацьовування захисту машиніст зобов'язаний зробити запис у журналі форми ТУ-152 з вказівкою обставин, причин і місця ушкодження.

Забороняється відключати апарат захисту, шунтувати або відключати їх блокування, крім аварійних випадків, передбачених посібником з експлуатації для даної серії локомотива.

При необхідності зупинки поїзда для усунення несправності машиніст зобов'язаний:

- погодити порядок виконання роботи з помічником, приготувати інструмент і інші необхідні пристосування для усунення несправності;

- взаємно контролювати послідовність операцій;

- переконатися в правильності виконання робіт і готовності локомотива до руху, після чого почати рух, повідомивши про це чергового по станції і поїзного диспетчера.

Здача (приймання) локомотива в пункті зміни локомотивних бригад на станційних коліях

Перелік робіт, що виконуються приймаючою і тією, що здає локомотивними бригадами, повинен бути розроблений відповідно до приблизного переліку обсягу робіт, що виконуються локомотивними бригадами по прийманню і здачі в основному депо і з врахуванням часу стоянки поїзда на станціях зміни локомотивних бригад.

При роботі електровозів на ділянках декількох доріг цей перелік затверджується начальниками служб локомотивного господарства цих доріг.

Локомотивна бригада, що здає, зобов'язана:

- зробити, якщо необхідно, додаткову перевірку несправних пристроїв з метою уточнення характеру їхнього стану і причин ушкодження;

- закінчити виконання циклу робіт з технічного обслуговування і приведення локомотива в належний стан відповідно до затвердженого переліку, про що зробити запис у журналі ТУ-152;

- при відсутності або псуванні інструмента, інвентаря, сигнальних приладь і ін. прикласти акт форми ТУ-156;

- зробити докладний запис у журналі форми ТУ-152 про всі замічені відхилення від нормальної роботи вузлів, обладнання, електричних і пневматичних схем, про роботу АЛСН, приладів пильності, радіостанції і запис показання лічильника витрати електричної енергії і лічильника числа спрацьовування захисту (якщо він мається на локомотиві);

- поставити дату, час і підпис.

Локомотивна бригада, що здає, крім запису в журналі ТУ-152 повинна усно докладно проінформувати приймаючу локомотивну бригаду про всі несправності і замічені ознаки ненормальної роботи локомотива, включенні в роботу систем резервування, застосуванні аварійних схем.

При використанні аварійних схем локомотивна бригада, що здає, повинна докладно пояснити приймаючій локомотивній бригаді прийняте технічне рішення.

При виявленні під час приймання локомотива несправностей, які можна усунути, бригада, що здає і приймаюча бригади зобов'язані спільно усунути їх і вжити необхідних заходів до того, щоб не допустити зриву поїзда з графіка.

Домашнє завдання: вивчити конспект, створити презентацію

Блог Саламахи Юлії Олександрівни

Сторінки

Група 31

Література static.scbist.com/scb/uploaded/1_1417326946.pdf?vbseourl=scb/uploaded/1_1417326946.pdf&uri=/scb/uploaded/1_1417326946.pdf

Виробниче навчання

Технічне обслуговування ТО-2

Загальні положення

Механічне обладнання

Тягові двигуни

Допоміжні машини

Дахове обладнання

Електричні апарати

Тяговий трансформатор

Акумуляторні батареї

Гальмове і пневматичне обладнання

Автоматична локомотивна сигналізація, автостоп, радіозв'язок, швидкостеміри

Приймання електровоза

Виробниче навчання

Технічне обслуговування ТО-1

Загальні вимоги

Приймання локомотива в основному або оборотному депо

Здача електровоза в основному або оборотному депо (пункті обороту)

Технічне обслуговування локомотивів у шляху проходження

Здача (приймання) локомотива в пункті зміни локомотивних бригад на станційних коліях

4 коментарі:

Повідомити про порушення